O distrito de Kobrin: Lagos, rios, canais, brejos

O canal de Bugsky e Dnieper (antes — canal de Royal) — o canal de barco no território de Polesia construído durante o período desde 1775 para 1783. Une rios de Silvo (o influxo de Pripyat; bacia de Dnieper) e Mukhavets (influxo do Defeito Ocidental; bacia de Vistula). O comprimento total é 244 km.

Pela primeira vez a ideia da construção do canal de barco que une as bacias de Pripyat e Bug foi expressa pela primeira vez na dieta em 1655 pelo chanceler de coroa da Comunidade polonesa-lituana Yury Ossolinsky.

Os trabalhos em uma construção do canal começaram em 1775 durante o governo do rei último da Comunidade polonesa-lituana Stanislav Augusto Ponyatovsky. Na primavera de 1784 no momento da iniciativa de Mateusz Butrimovich os navios carregaram com o peixe defumado, o mel, cera e outras mercadorias locais, pela primeira vez foi ao canal de Pinsk a Varsóvia e com a relação a Gdansk. Em setembro da mesma construção de ano do canal foi visitado pelo rei que oficialmente abriu a navegação no canal, tendo flutuado nele com a suite em 40 pessoas no navio côncavo de um tronco de carvalho. O rei passou quatro dias na cidade de Gorodets perto de Kobrin — desde então o canal começou a ser chamado precisamente Royal.

No fim do século a crise geral da Comunidade polonesa-lituana de fato arruinou o negócio da construção do canal que foi retomado só em 1837 por autoridades já russas. Os trabalhos principais foram executados durante o período desde 1846 para 1848. A largura em um fundo de um caminho foi trazida a 14 m, e o esboço máximo de navios fez 70 cm.

Em XIX e o começo do 20o século o canal tinha para o Império russo uma importância estratégica como foi o único canal de barco — a via marítima interna que une os mares Bálticos e Pretos. Especialmente, em 1886 e 1890 no reboque do navio a vapor de roda e as forças dos transportadores de chata nele do lugar da construção a Sevastopol foi transferido para Elbinge cinco barcos de torpedo com a deslocação de 89 para 164 t, um dos primeiros na estrutura da Frota de Mar Negro.

Em 1919 o território do canal apareceu como uma parte da segunda Comunidade polonesa-lituana. As autoridades polonesas, realizando a importância do canal, começaram a sua reconstrução sistemática. Durante o período desde 1929 para 1939 é construído dois o seguinte a Pinsk de uma fechadura (Duboy e Pererub).

Durante a operação na acessão da Bielorrússia Ocidental à URSS o canal tornou-se está no território da URSS. O governo soviético destinou ao canal ainda uma grande parte. A restauração da via marítima de Bugsky e Dnieper foi confiada à intendência militar Nacional da frota de rio da URSS. Durante 7 meses (desde dezembro de 1939 até julho de 1940) o desenho e a construção principal de oito sistemas de água e de engenharia são executados, o ponto de via marítima reduzido em 12 km a nova via do canal de Benefício — Kobrin é posto. Em agosto de 1940 a navegação no canal foi retomada.

Em junho de 1941 o canal foi capturado por partes de Wehrmacht. O uso ativo do canal pelo poder ocupacional começou. Deste modo, segundo o departamento Dianteiro do Exército vermelho, para 1942 no canal 200 mil toneladas de fretes foram transportados. Contudo na primavera de 1943 os guerrilheiros dinamitaram fechaduras e por que o canal foi inutilizado.

Depois que a liberação da Bielorrússia começou ativo à restauração do canal. O reparo principal realizou-se durante o período desde setembro de 1944 até julho de 1945. Em 1945 a navegação foi restaurada.

Segundo o acordo europeu sobre as vias marítimas internas mais importantes do valor internacional do dia 19 de janeiro de 1996 o canal é uma parte da via marítima de Vislyansky e Dnieper principal de eletrônico 40 (Gdansk — Varsóvia — Brest — Pinsk — Mazyr — Kiev — Kherson). Por meio da comunicação de água de canal de bacias dos mares Bálticos e Pretos é teoricamente possível. No entanto, por meio da navegação nesta via marítima ainda é impossível porque o sítio de Brest a Varsóvia abaixo o rio o Defeito Ocidental não é navegável e também porque o rio Mukhavets é partilhado em Brest por uma represa surda.